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毕竟各种民政设施建成后的红利，所有人都切身感受过。
两个字，真香！
除此以外，作为一个城建工程的‘工地’。
兔子们开一些大货车进来，那也是合情合理的，没毛病吧？
如果你要问货车里装的是什么......
别问，问就是快递和爆破材料。
至于货车出入太频繁，会不会引起一些别有用心之徒的注意......
别忘了，这里是申城。
是一个从建国初期就开始搞建设，到2022年都没停下一步的超级大都市。
众所周知，申城最不缺的有两样东西：
人，和车。
根据2020年度申城市政统计报告，全申城每天出入的大型货车高达4.4万辆，总车次数接近11万。
以申城在建的19号线二期工地为例。
这期工程由中铁集团承建，第二期耗资270多个亿，全期工程施工宽度140米，长度6.6公里。
从中铁集团公布的进度报表可知，每天进出工地的大型载重货车，多达1000余车次。
这种车次数量可不是胡乱公布的。
像这种超大型工程的日通行车次，施工方在中标后必须提前申报公示，涉及到交通、市政等多方面的统筹问题，毕竟申城很多地方的道路是禁行货车的。
再例如，按照原本计划，也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。
市政那边公布的日均计划通行车次为400次，走的是S20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。
400车次的日通行量，也就是每天计划运送200趟左右的物资。（以上信息均为市政官网公布，并非笔者杜撰）
一辆13.5米的货车载重量为34吨，这200趟的货物运输中，哪怕腾出三分之一的承运量，一天能运送到异界的物资都多达两千多吨——一辆坦克才三四十吨呢。
真遇到紧急情况，兔子们咬咬牙。
一天运个万吨物资也不是做不到，并且丝毫不会有进出频率的异常。
至于这些物资的航运路线，那就更简单了——在如今这后鹿特丹时代，申城港世界第一港的称号可不是吹的。
连续十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高达7.76亿吨。
这种吞吐量随便匀出一丢丢，都够‘工地’那边消化好一阵子了。
所以说，有些异界征服小说里，兔子们因为几十吨物资转运异常从而泄密的事，那都是在讲笑话。
物资转运真要是那么容易泄密，那兔子们三线纵深上的心思都白花了。
几十年前兔子们在西北悄咪咪的搞研究，期间借着西北大建这个名目，通过三线纵深运进的物资何止数十万吨？
但直到1964年10月16日，那声震动寰宇的龙吟之前，研究项目可曾因为物资转运的问题而泄密？
几十年前尚且如此，更别说当下了。
只要从三线纵深里一绕，沿着长江航运顺流来到东海，什么物资都能给你洗干净啰。
............
汇报完手头工作的筹备进度，常启祥又关心了两句秦振东的身体，便告辞离去了。
常启祥走后大约一分钟，秦振东的秘书从门外走了进来：
“秦老板，部队的同志到了。”