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列车乘警弱点之一，就是旅客列车每到一站仅停靠几分钟，时间短暂，若想在站台上抓贼难度较大。可是一旦确认目标，迅速采取行动，往往手到擒来。
吴方刚上这趟车的时候，恰逢春运来临，小偷都出来了。
他在老黄警长的指导下，曾经一鼓作气，陆续抓了七、八个猖獗的扒嫌。
为此，在站台上，他曾遭到扒嫌们的疯狂围攻，有的甚至持刀拒捕，负隅顽抗。侦察兵出身的吴方几个利落动作就把他撂倒了，一个个乖乖的进了监狱。
一时之间，千里铁道线上，他的威信大增。
每次，列车刚进站的时候，吴方就会坐在餐车窗口，睁大眼睛，双眉紧蹙，借着列车减速之时，看着站台上一晃而过的旅客，他就知道人群里面有没有贼。
如果发现贼影，列车停稳以后他就立即下车。
只要他在站台上一出现，圆溜溜的豹子眼前后一扫视，扒嫌一看是他，立马不敢靠近列车车门，不敢轻举妄动，即使有眼热的猎物只能白白放弃。他们深知这个时候不管住手，下一分钟就要吃牢饭了。
第二种是跟车的贼。
他们花一点钱买一站短途的车票，上车以后寻找盗窃目标，伺机下手。
因为卧铺车厢有严格的换票制度，且以长途旅客居多。在日常情况下，几乎没有买一站卧铺的旅客。若有，乘务员会立即报告列车长和乘警，核查该名旅客证件，严密监控，所以跟车盗窃大多发生在管理较松散的硬座车厢。
它也分为两种。
一种是专门在车上寻找目标作案。另一种是在车门口作案失败，又不甘心放弃，只好跟着目标上车。上车以后继续暗地跟踪，寻找下手时机。如果在开车前能够得手，扒嫌就会立即下车。如果开车之前没有得手，要么放弃赶紧下车，要么继续跟车，路上不管成功与否，下一站或再下一站下车。
跟车盗窃大多发生在后半夜。
原因也很简单，白天，车厢里面人多眼杂，众目睽睽之下难寻时机，一旦失手无处可逃。旅客列车正在高速行驶，你敢跳车？跳下去就是死，不死也会摔成一个残废，下半辈子就在床上过了。如果躲在车上，车上到处是人，几乎没有私密空间，包括公共厕所也是人进人出，有你藏身的地方吗？
只有到了夜晚，旅客都迷糊了，一个个在座位上东倒西歪的酣然入睡，有的嘴角都流哈喇子了。那些买站票的旅客也都支撑不住，纷纷席地而坐，沉沉入梦。硬座车厢里面除了偶尔一点鼾声，一片寂静，才是下手的好时机。
很多时候，列车乘警接到旅客报案，天都亮了。
因为这些旅客都是睁开一双迷蒙睡眼之后，甚至下车之际才发现自己的财物被盗。乘警一问什么都不知道，不知道被盗的大概时间，不知道自己身边曾经坐过什么人，更不知道……周围旅客也都无法提供线索，因为没有人会睁着眼睛睡觉。
其实，天亮之前扒嫌就下车了，已经躺在家里做美梦了。
因此，单单一个防范打击列车旅财盗窃犯罪，就够江虹操心的了。
单警出乘，靠自己一个人绝对不行，毕竟双拳难敌四手，猛虎难抗群狼。好在K4506/4505次旅客列车拥有一大优势，就是乘务员多是老铁路工人，他们年纪多数四、五十岁，有的快退休了。他们上不了只用帅哥靓女的高铁动车，只能长期跑普速车，但是他们经验丰富，应变能力很强，协助乘警做好列车治安防范也是一把好手。