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八月初的夏夜，静谧的长空里，繁星满天，弯月如钩。
茫茫夜幕之下，崇山峻岭之中，一条铁路又细又长，蜿蜒而过。
一列火车正在山里缓慢地行驶着，偶尔拉出一声长长笛鸣：“呜……”
这里地处中国南方最原始的峡山山区。一条曲龙江在群峰之间左绕右转，回旋流淌，通辰铁路钻洞过桥，贯穿其中。
这是一条支线铁路，建于上个世纪五十年代后期，西起沪渝线的小城通阳，东抵海滨都市辰州，全长约四百多公里。
因为它是一条老式单线铁路，历史悠久，所以运输承载力比较差。
此刻，山里正在行驶的是一趟普通旅客列车，不是动车，更非高铁。由于车体是一溜绿色的，风格古朴，大家都习惯叫它“绿皮车”，常坐火车的人都知道它。
绿皮车是中国铁路的元老了，长期承担着亿万旅客的运输任务，直到上个世纪九十年代，它才开始逐渐退出铁路运输网络，陆续被红皮车、动车和高铁列车所取代。现在，中国铁路还有少量绿皮车在开行，只是它已成为慢车的标准代名词。
前面，牵引机头是一辆韶山八型的电力机车，它又发出一声长鸣：“呜……”
笛声在山谷里回响，车轮滚滚，继续向前。
列车中部9号车厢，本次列车唯一一节软卧车厢。
车厢下面装有一台制冷空调，压缩机正发出“哒哒哒哒”的运行噪声……
绿皮车最大的特点是开放式。除了一节工作人员休息的宿营车，还有这节软卧车厢带有制冷空调，其它车厢没有空调。
为了方便通风，它的每个车窗都能向上或向下打开的。而后来的新型列车则是全封闭的，全空调的，冬暖夏凉。车窗玻璃多是一整块的，不仅提供采光、隔绝外温功能，同时方便旅客欣赏沿途景色，缓解旅途疲劳。
“哐当！”随着一声沉闷低响，5号软卧包厢的门缓缓开了，一个二十多岁苗条女孩，穿着一件短袖碎花黄色睡裙，默默揉着双眼，迷迷糊糊的走出来。
斯雨兰，高挑个儿，皮肤白净。瓜子脸，双眼皮，长睫毛，一肩黑色长发，穿着一双白色一字扣带真皮凉鞋。
她努力的睁大眼睛，想看清楚车厢过道里的情况，结果发现整条过道空空如也，冷冷清清，其它包厢的门全都关着。只有车厢前面，一个女乘务员坐在过道边的第一个座位上，身体靠着车窗，脑袋低垂，昏昏欲睡……
乍看上去，那个女乘务员也就二十多岁，跟她年纪相仿。
斯雨兰噘起了嘴巴，自言自语：“怪了？车票这么难买，坐了一天两夜，怎么一个站票的都没有？”