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在新能源汽车补能上，充电和换电的路线争论在普华新能源设立之初就一直存在，冯国强坚决倡导充电路线，而另一位专家李红兵坚持换电路线。
冯国强认为充电投资成本低，安全风险小，而且基于燃油平台开发纯电动车符合当前实际，更容易快速推广。
李红兵比冯国强小几岁，来自电网，他的观点是基于电力容量不足且分布不均而来的，应当“集中充电、分布式换电”。
对于电力容量问题，冯国强认为电力投资一直在增长，当前电力不足并不意味着未来也如此，豪言道：“电网不改变，我们就改变电网。”
对于电池安全问题，李红兵认为任何行业发展之初，都存在不足，不能因此就裹足不前。对于车型的问题，他也不甘示弱道：“纯电动汽车是国家能源战略，车厂不改变，我们就改变车厂！”
两派观点针锋相对，大家都说这是万亿级的市场，但谁也说服不了谁，集团也拿不准，又怕错失良机，最终决定双管齐下，渔城项目内部最终定性为城市级充换电基础设施网络建设与运营项目，多了一个“换”字。
担心换电路线没有展示的机会，李红兵在两个月前亲自下沉到绿能公司兼任副总经理。论起级别来，李红兵和郭怀义都是副总，但李红兵是总部下来了，所以排名靠前。
海城考察时暴露了车辆BMS没有与充电控制中心互联的问题，在冯国强的要求下，姜驿组织三位公司领导和技术部召开技术会议。
在之前的技术专项会议上，冯国强坚持要求充电桩能控制整个充电过程，而不是被动等待车辆BMS的指示，因为他认为大功率充电极易出现安全问题，充电桩必须监控整个电池状态，设定安全阈值主动结束充电。
李红兵和技术部认为被动控制更有利，因为指令来自BMS，出现安全问题责任在车而不在桩。
“外面不会管谁的责任，别人只看到你绿能公司充电时出事了！”当时冯国强拍着桌子否决了技术部门的观点，冯国强毕竟是总经理，而且决策本身并不会给公司带来损失，因此确定了这项技术方案。
显而易见，技术部门并没有积极执行。迪沃公司是渔城的公司，家大业大，在发展新能源汽车产业上独得政府宠信，协调迪沃公司并不容易。
技术部副经理名叫钟磊，人如其名，脑袋瓜子跟石头一样，刻板固执认死理，情商低，要不是确实技术过硬，管理岗位万万轮不上他。他经常的着装是深色格子衬衫配休闲裤，似乎永远就这一套——因为嫌麻烦买了好几套同款，他是公司唯一一个将衬衫第一颗纽扣扣得严严实实的人。
冯国强确认BMS数据并没有上传到运营系统后，发问道：“这么重要的事情没有解决，为什么第一时间没有汇报？我说过多次，坏事要立即报告！”
钟磊低头着一声不吭，冯国强压住火气问道：“跟迪沃公司沟通过没？什么时候沟通的？跟什么人沟通的？”
钟磊低下头：“还没来得及沟通……”
“没来得及？你们在忙什么？”
“换电设备上周刚运过来，我们在进行组装。”
钟磊的答复点燃了冯国强的怒火，他怒道：“两周时间连沟通都没有，也不汇报！你们整个部门到底是干什么吃的？”